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当机身段拼接成桶形后，就会移动到自动化单元，由4台机器人施加永久紧固件，然后柔性工装分开，机身段移动到下一环节，机械师开始在机器人到不了的受限空间里，手动插入剩余的紧固件和支架，而问题就出在这个阶段。波音当时本以为停用系统、更新软件就livechat score88能解决问题，但是实际效果实在是差强人意，无奈之下，只得在2019年又用回到了原来的柔性导轨钻孔工艺。

▲柔性导轨钻孔系统自动系统只负责钻孔，机械师负责手动加装紧固件，这样就使得错误率大大降低，其实当年777中机身装配最早引入该系统时，就已经能消除98%的缺陷了，可到后来被FAUB取代了。在传统的中机身前后段装配流程中，机身被安装在一个大芯轴上，装配下半部分时先把机身翻过来，等装配上半部分时再翻回去，期间需要人工在蒙皮壁板需要由人工钻孔、锪孔并安装紧固件。这就是2条柔性导轨真空吸附在飞机结livechat score88构件上，导轨上装有小车，内有钻孔主轴，钻孔系统在导轨上爬行并自动钻孔，只需要在桶形机身上铺设一条环形轨道，小车绕机身一圈就把孔钻完。

打开微信，公众号搜索军武次位面点击关注。▲B777X前机身段的库卡双机器人协作装配系统这样一来就免了人工装配的刚性工装夹持，也省得翻转机身了，而且还让机械师的工伤减少了40%，不用天天费劲巴拉打螺丝了。

央视军事频道《国防科工》就曾报道了一位叫李世峰的西飞高级钣金工，他就是用一把锤子，通过一锤一凿把金属板敲成薄纸，参与到几百架战机的制造当中。

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